2010年4月27日に、国土交通大臣宛に「中止を求める」署名2万4886筆<第一次>を提出しました!
「市民による外環問題連絡会・三鷹」の活動に関する情報やイベントのお知らせ、外環関連ニュースなどをお届けするブログです。
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カテゴリー「外環道路の問題点」の記事
9月1日、ＮＥＸＣＯ東日本と中日本は「東京外かく環状道路」のトンネル拡幅工事について、
「談合などの疑いを払拭（ふっしょく）できない」
として、業者の選定手続きを中止しました。
具体的な工事対象は、外環トンネルと中央自動車道との接続に関する場所です。
地下の本線トンネルを拡幅して、地上に向かうランプ(坂道の)トンネルが分岐する箇所の工事で、国土交通省は「世界でも類を見ない難工事」と認めています。
そのような難工事を、人の住む真下で行うこと自体が、大変危険です。
しかも、その責任重大な施工会社を決める入札で、問題があったということは、住民を、極度の不信と不安の中に陥れる行為といわざるを得ません。
◆◆◆外環道路の問題点がコラム掲載されています。◆◆◆
【週プレNews】2017/6/29
「完成を東京五輪に合わせた“外環道ファースト”？
総工費１兆６千億円の問題だらけな大事業に小池都知事は無反応…」
（取材・文・撮影／樫田秀樹)
「地下水の破壊」「大気汚染」「工事騒音」「トンネル上部の地上道路計画」・・・・
外環道路の問題点が、わかりやすくまとめられています。
2017年 2月11日付（6日発売）の週刊東京経済に
「誰のための外環道――遅すぎた50年越しの着工」が掲載されました。
経済専門誌としての視点から、外環道路の経済波及効果の低さを
明らかにしています。
まず、トラック、バス、配送業界への取材。
どの業界も、外環道興味を持っていません。
環八は使わない。中央環状を使っていて、それで充分。
さらに、記者の分析として、外環道路周辺には、圏央道の場合のように物流施設を設けるようなスペースもなく、
開通後の経済効果は少ないとの見方を示しています。
取材対象は、住民側が、市民外環連絡会の田代雄卓 外環道検討委員会(杉並)の古川英夫氏、大塚康高氏
国側では、国土交通省関東地方整備局野笹氏、外環事務所四童子所長。
タイトルがそのまま外環道路の問題点を表現しています。
週刊SPA! (5月17日号)で、外環道路の問題点が、大きく取り上げられました。
市民外環でも取材を受けました。
「地下水脈に悪影響、大気汚染が1か所に集中する可能性も」
と環境悪化の危険性を大きく取り上げています。
WEB でも配信されています。
立坑工事の被害がひどいということから、外環道路 中央ジャンクションのどの場所で工事が予定されているかを地図に落としました。
中央ジャンクションでは、5カ所の立坑工事が予定されています。
(換気塔用＝2カ所。地下トンネルへの重機搬入用＝3カ所)
立坑工事では巨大なコンクリート塊を落とすため大きな振動が発生します。
既に立坑工事を着手している世田谷の東名ジャンクション周辺では、
・200m 離れた住宅で、震度３程度の振動
・500m 離れた住宅でも、地震のような震動
が体感されています。
数年にわたる工事期間中、繰り返しこのような振動を感じることになります。
振動を防ぐ対策を事業者に求めていきましょう。
史上最大のシールドトンネルを、何万人もの人が住む家々の真下を通そう
とする外環道路計画。
実は、さらに巨大な 直径40mを超える部分が存在することが、
6月20日、明らかになりました。
外環トンネルができると、
・地盤が下がります。
・地価が下がります。
・家の建て替え、土地の売買にも制約が、かかります。
・１m１億円以上かかります。
・環境破壊が心配です。
そして、地下は１度つくると、未来永劫もとにもどすことができません。
「外環ネット」(外環道路に疑問をもつ沿線市民団体の連絡会)では、
危険を知らせるパンフレットを作製しました。
ご覧下さい。
◎外環道路計画に疑問に思う方、止めたいと思う方は、
外環中止署名 pdf版
外環中止署名 word版
署名の上、FAX 0422-47-9778
または、 〒181-0001 三鷹市井の頭3-32-15 寺小屋内 市民による外環道路問題連絡会・三鷹 宛
に郵送下さい。
ご協力、どうぞよろしくお願いいたします。
